辆原型机看一看，如果ok，立刻交给代工厂代工。
特斯拉的电池管理技术是非常牛逼的，正常情况下一辆特斯拉由6-7000节18650电池组成，这些电池被分成14个独立的电池组包，每一个电池组包由几百节电池组成，散热、充放电管理以及安全性都有很强的优势。
有这么高标准的电池组技术，向下阉割成一个百来节18650的简单电池组应该非常容易，百来节18650电池正常情况下至少能让一辆普通电动车续航几十公里以上，如果电机技术ok、轻量化做的不错，跑上百公里也未必是件难事。
让特斯拉抽空给自己鼓捣一个小电池包技术，应该还是非常容易的。
电池可以通过特斯拉直接从松下采购，然后电池组也交给特斯拉安排代工，这样还能进一步降低成本，到时候直接把成品电池组进口到国内来，然后交付电动车代工厂组装即可。
覆盖整个燕京，前期估计也就一万辆足矣，而且一万辆也得分几批交付，使用18650锂电池作为动力单元，单辆车造价应该会超过两三千元，硬件成本光电动车一项，一个城市就得几千万，对淘宝网来说不算什么，但是能玩得起的创业团队，还是少之又少。
电动车解决，剩下的就是订单衔接的问题，现在没有智能手机，李牧便决定在前期先使用短信派单的形式，然后把每一个骑手的活动范围尽量固定，让他们每个人也都在自己方圆五公里的范围内活动，这样就能够保证时效性更强。
不过，短信派单只是现阶段的一个过渡办法，下一步当智能手机兴起、手机gps成熟以及流量费用略微降低之后，
第一千六百一十八章 提高行业门槛(2/6)