义什么叫做告诉铁路网络，而苏联人，他们的这条西伯利亚大铁路，修修补补却还是没有多大改观。
以至于那时候凡是去过俄国中部城市旅行的中国人，总是表示苏联解体后，俄国人就没有再修善铁路，本来能飙到一百码的内燃机车，还是在以蒸汽动力时代的龟速磨蹭，就仿佛没有搞过铁路大提速。
西伯利亚大铁最早是利用海拔最平缓的区域修建，它有一些拐弯，但拐弯半径非常大。而进入城市了，就开始弯弯绕绕。
莫斯科是大城市，这趟开往喀山防线的列车也是饶了好几个弯，通过西方时隐时现的太阳，杨明志能判别方向，他也有些猝不及防，生怕这辆军列开错了方向。
一切，待军列开出了莫斯科，进入郊外茂密的树林，它真是一骑绝尘向着东方径直的奔去。
如今的西伯利亚铁路正是繁忙巅峰，战事紧张，每个月有八百趟军列，约合45万车皮，从东方运到莫斯科方向。如此众多的军列又和正在东欧繁忙行驶的军列混在一起，每一天，就有超过一万辆火车头行驶在苏联的铁路网上。
西伯利亚铁路总长超过九千公里，但相当多的路段是单行道。苏联对其改建，增加了双行道，还增加了一些支路。在第一、第二两个五年计划，想要用短短十年大规模增强铁路运力，斯大林和他的亲密战友们能想到的，还是优先加强东欧部分的铁路建设。
毕竟顿巴斯的煤、扎波罗热的钢铁、西乌克兰的小麦、白俄罗斯的盐与木材，这些承载重工业发展的根本最依赖铁路运输。
现在，问题非常尴尬！
轴心军团正利用苏联精修修筑的铁路网
第1707章 第一天的旅行(2/8)