料、人力、备件、维修等的消耗，都远远多于铁路运输。
也正因为如此，至少在运输距离超过200英里时，铁路仍然具有绝对优势。这就是说，从战役或战略这样高的视角上分析，实现摩托化实有必要，但它的改善程度并没有想象中那么巨大。
即便是在今天，世界上所有的国家，公路运输也没有取代铁路运输，这就是实践出的真理……
作为从二十一世纪穿越的人，李乐当然了解未的交通运输情况。他当然会重视公路，同时也不会轻易蔑视铁路的作用。
在李乐的强调下，1940年6月以，德国既重视铁路的发展，又强调汽车的生产重要性。
可是困扰李乐的另一个尖锐的问题，就是德国那要命的产能了。尽管动用了女工，尽管动员了工人，实施加班制度，可德国依旧无法生产出足够多的需求品。
汽车工业的发展又不足以兼顾民用需要和新建立的摩托化军队的需要。1939年9月1日，在德国的公路上，各种类型的四轮汽车还不到100万辆，按人口平均计算，每70人才有一辆。
同一时期，美国的平均数量，是每10个人就有一辆汽车。这之间的差距，就不是简简单单能够追上的。
更要命的是，军队摩托化机械化，需要的不是德国拥有的煤和钢铁，而是德国所没有的橡胶和石油……这特么就尴尬了。
谁也无法预料，这种依赖进口原料的政策究竟是否明智。虽然对橡胶和石油都进行了人工合成，可产量从始至终就没有满足过需求。
与希特勒不同的是，李乐这一次有利比亚油田！至少在人工合成橡
417东线的战备(5/6)