司发行了超过60亿美元高风险垃圾债券。
美国经济在87股灾的重创后还没有彻底复苏，迈克尔·米尔肯接受调查也让这些需要反复依靠垃圾债券融资维持运营的公司无以为继，再加上美联航本身的负债规模太大，高风险的垃圾债券之外很难寻求其他资金支持，因此，瑟曦资本的团队判定美联航根本不可能履行这批到期债券的清偿义务，只能选择违约。
美联航一旦债务违约，将不可避免地引发北美债券市场的多米诺骨牌效应。
西蒙对这次危机的记忆更加精确，继87股灾后的这次‘小崩溃’发生在10月13日。他也认为这个日期并不会发生太大改变，美联航的债券需要在10月16日开始清偿，因为拿不出钱，这家公司无论如何拖延，都必须在到期日之前公布消息。
10月13日恰好是周五，这一天公布违约消息，可以给市场两天时间的缓冲，也可以给美联航预留最后一丝生机：如果联邦政府为了避免金融市场陷入崩溃而出手干预，美联航的危机或许能够化解。毕竟，两年前那次，联邦政府的救市措施可是非常及时的。
在西蒙看来，美联航的设想注定只会成为奢望，2000亿美元规模的垃圾债券市场，联邦政府根本不可能救得过来。
从7月初完全脱离日本金融市场后，这三个月来，瑟曦资本的6到10号子基金一直都在针对北美债券市场进行暗中布局。为了尽可能避免引起市场的注意，三个月时间，瑟曦资本的50亿美元资金也只用去了大概32亿美元。
各种金融衍生品头寸中，西蒙比较熟悉的就只有三个月时间累计建立的超过32000份
第296章 给你加一分(3/6)