尼茨，被他的话吓得不轻。
作为一名从海军水面舰艇部队出身的指挥官，雷德尔对舰队反潜的作战规则是非常地熟悉，他可知道15节的航速对于潜艇来说代表着什么意思。
在这个时代中，几乎所有的水面舰艇安装的声呐都算不上精确，只能粗略地发现潜艇的位置，然后利用水雷相对较大的爆炸半径来弥补攻击精度的不足。
现在潜艇的航速提升了整整三倍，这意味着潜艇的大概位置再也不能作为水面舰艇的攻击依据——从深水炸弹丢下的那一刻起，潜艇就已经脱离深水炸弹的有效破坏半径了。
二战潜艇的舰艏设计成锋利的形状，其中很大一部分原因是由于潜艇大半以上时间都需要在水面上航行，所以设计成船型以尽可能减少行驶阻力，进而提高潜艇的适航性能。
不过这显然不是为了长时间水下行驶而设计的，加上蓄电池在水下的运作功率实在是不敢让人恭维，故此二战潜艇的水下速度在大多数情况下都维持在5节左右的航速上。
然而，在莱因哈特的提示下，燃料电池这种新潮的玩意早在苏德合作期间，就秘密成功研制了，再经历了十年的技术储备，这种新式的潜艇水下动力总算在一年前达到设计标准，符合了莱因哈特对于设备稳定性能的要求。
有了这种新式的动力系统，德国的新型潜艇可以在水下安静地行驶长达两天之久，如果在安静的巡航速度下行驶，甚至可以在水下超过3天。
重要的是期间内甚至不用把换气的通气管露出水面，这让潜艇成为了真正的水下战神，再也不是一艘能潜水的战舰了。
既然潜艇只需一
795过渡大章(3/8)