干线客机都可以拉上华夏人一起搞了，那为什么不能拉着华夏人一起研发PD系列涡扇发动机呢？
反正他们的“tay”MK1210发动机的最大推力也有120KN，为他们的大型运输机和图-204配套的RB211发动机的推力也有176KN……
当然，华夏方面具备了研发制造这类飞机和发动机的潜力是一回事，最重要的原因还是：
第一，华夏人有钱，而俄国的经济……说起来真的是一言难尽；
至于这第二个原因么，也简单，就是老毛子瞄准了华夏的民用航空器市场。
老毛子也不傻，在决定拉华夏入伙之前，肯定要综合权衡各方面的利弊，他们自己也清楚，在苏联解体之后，单单靠只有一亿多人的俄国本土市场以及那稀少的可怜的海外市场，并不能养活两个这么大的项目，充其量只能是勉强维持。
但“勉强维持”这显然不是老毛子高层希望看到的，而华夏巨大的市场以及那丝毫不见减速的经济发展速度，就像是猫薄荷之与猫一样，有着无穷的吸引力。
而未来20年乃至30年的华夏民航市场的规模有多大，则是老毛子权衡的重中之重，这一点其实很简单，波音、空客、麦道等西方国际民航巨头都对华夏的民航市场的规模给出了预测，这些数据甚至可以直接拿出来用：未来10年，华夏每年需要采购的中短程窄体干线飞机的数量超过400架，市场保有量常年保持在4000架以上！
而这也意味着，哪怕雅克-242和PD-14仅仅只能占据20%的市场份额，一年也是80架的销量外加160台PD-14发动机，就
第1928章 比拼耐心（4000字）(3/8)