。”
“好的，”郭一帆微微点头：“在对集团旗下的发动机和飞机进行了梳理，同时在刚刚听了方志强同志对集团未来飞机的发展规划之后，我认为，我们的新发动机必须要满足f系列和图204系列的使用需求。
不过，集团现有的f100飞机的订单量持续降低，预计5到8年后f系列的订单将以f120和f150为主，那么我认为没有必要专门为f100客机研制专用发动机，在今后的几年，f100可以使用的taymk650系列发动机。
而在可预期的未来，我认为两级客舱布局下仍然有107张座椅的f120仍然会比较有市场，所以我建议，我们的新发动机，起始推力为满足f120客机的需求，最高则设定在满足图204的需求，也就是推力范围在70kn至170kn之间。”
说到这里，郭一帆微微颔首：“当然，这是我个人的一些看法，至于如何规划，还请大家仔细斟酌。”
“中间有100kn的推力跨度啊，这个难度可不小，”陈耕咂咂嘴：“不过相比老毛子的pd系列，咱们的跨度算是比较低了。”
听到陈耕这话，大家忍不住笑了起来。
是啊，老毛子的pd系列发动机，规划的推力跨度从8吨一直横跨到20吨，当然，这也不算什么，这也是当今世界航空发动机的发展趋势，通用电气的cf34系列的推力范围，从cf343a的44kn一直覆盖到cf3410e的92kn，跨度也小，理论上基本上可以满足从50座级喷气式支线飞机至120座级的中短程窄体干线飞机的要求了咱们的arj21虽然号称是大支线飞
第1936章 一致通过(2/4)