间组织的测试在国外，特别是欧洲还是有一定公信力的。但是在进入中华之后，却早已经变了味道。
从业界声誉上说，跟iihs这种由美国公路安全保险协会承办，是世界安全标准重要组成部分的测试相比，cncap是由自负盈亏的商业机构举行，而且这个机构从没有公布过其收入源。
在进入中华之后，cncap的碰撞测试项目基本延续了欧洲ncap的旧版规则，项目种类与美国最新版本的测试项目相比，缺少了侧面柱型碰撞测试，并且测试中的碰撞速度，是全球所有ncap之中最低的。
就拿正面百分之四十碰撞测试说，中华cncap的速度为56公里每小时。而欧洲，澳洲和日本则是64公里每小时。而侧面碰撞，cncap的碰撞速度为50公里每小时，而美国和日本则分别是61公里和56公里每小时。
另外，最致命的一点是，cncap不是自购车辆进行测试。而是只接受厂商送检，并且会收取测试费用。这就滋生了之前说的那些，厂商暗地里提升送检车品质蒙混过关的行为。
所以实际上，送检方和检测方属于客户关系。
这也从一定程度上影响了cncap测试的公平性，以及在消费者之中的公信力。
所以每每拿安全性说事儿的时候，国外的厂家都会暗讽中华车企的碰撞测试做不得数。
李凡愚想出的这个方法，其实也就是建立一个高标准而且具有官方背景，不掺杂客户关系的测试。
并且在目前汽车结构和工艺已经有了一定发展的前提下，大幅度提高测试强度。
这样一，大家
第1038章：帮个忙呗李董？(2/5)