&;&;神通广大的西北开发总公司居然帮助呼延英良把火车上托运的两辆汽车在苏州卸了下来，呼延英良想起了在汇中饭店上有一面之交的陈纳德，就把他捎带上，连夜赶往南京。事实证明连夜赶路是非常明智的，因为从第二天起，上海到南京的公路上就挤满了逃离上海的平民。经过十几个小时的艰苦历程，陈纳德终于在12日下午赶到了南京，他惊喜地发现，刚成立的中央空军与西北陆航空中作战联合指挥部（简称中西空战联指或者中西空指）已经是三缺一，就等他了。总指挥周至柔将军、副总指挥毛邦初将军、参谋长柳随吾上校都焦急地等着他陈纳德总顾问靓丽登场。
&;&;中央空军的指挥一直是由航空委员会负责的。说起航空委员会，因为大量军费开支和装备采购，是油水十足的机构，自然也是有名的烂账一笔。
&;&;航空委员会的前身是军政部航空署。中央航校成立以前，航空署几乎只有一块招牌，几架残缺破旧的飞机和七拼八凑的一些已停止飞行的航空员。署长先是黄秉衡，后是葛敬恩。在葛敬恩之后，徐培根接任航空署署长一职，徐培根是浙江象山人，曾担任过陆军大学教育长，去德国和意大利考察航空军事，回来后自然竭力鼓吹学习意大利的一切，并发扬与时俱进的吹牛拍马精神，把墨索里尼这位领袖怎样崇敬中国的“领袖”吹得绘声绘色，使得许多“领袖的忠实信徒”情绪激昂。对此种种，常凯申自然得意洋洋，于是航空署扩大为航空委员会，会址也由杭州迁到南昌。徐培根仍是航委主持人。
&;&;正在航空界的意大利迷们“蓬勃发展”的时候一个惊人的消息从江西传来：南昌的航空
第四十一章南风喃之三(1/7)