、哈尔滨、绥芬河、奉天（沈阳）等。ciwl参与经营“镐汉/镐申/镐平通车”这项业务，其实都是日本惹的祸。1931年，由于日本侵占东北和“满洲国”的建立，ciwl在原中东铁路的经营被“满铁”取代。因为此时边区政府正在大力招商引资，ciwl于是转移到关内开展业务，恰好西北铁路在策划“镐汉/申/平通车”这个项目，随即跟有关部门一拍即合。
&;&;镐汉通车用的机车是当时的国产最高科技。1933年7月国民政府借用庚款修筑粤汉铁路韶关株州段，由于株韶段须翻越南岭，坡度约高达20‰且曲度半径小于250米，南北衔接之路线多为早期建造，路线标准相当低，尤其是桥梁承载重量不足，不能行驶总重及轴重较高之机车。为因应株韶段之特殊环境，需要一种轴重小，爬坡力强之机车。故由当时铁道部技正应尚才设计，委托英国沃尔冈（vulcanfondry）公司细部设计并制造24辆4-8-4型蒸汽机车。当时西北酒泉民生机车厂刚刚投产，于是向铁道部购买了机车图纸专利，成功生产，该型机车是在旧式机车的基础上，结合诸夏国铁路的使用特点设计的。整个设计周期只用了半年时间，堪称奇迹。由于国内的机车厂都不具备制造它的能力，中标承造kf1型机车的是英国的沃尔冈机车工厂，铁道部特聘应尚才亲赴英伦监造。在应尚才的《传略》中，对此型机车的设计是这样概述的：
&;&;一、通过改进锅炉、炉床结构和大小烟管的布置形式，采用e型过热管和复式汽阀，在不增大锅炉尺寸的条件下，扩大了蒸发、传热和过热面积，提高了锅炉的热效率（kf1型锅炉蒸汽压力达15
第四十四章不识庐山真面目(3/9)