看看那里看看，同时露出发自内心的欢喜。一种重臣因为好或者为了凑趣，请官家批讲一下为何如此开心。
舰船龙骨主要作用是承重，是船舶，特别是小型船舶的最重要承重结构，承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，船的横断面为v形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。
赵嘉仁只是讲了大宋的船只特点，却没有讲欧洲船只于十九世纪初才开始采用这种龙骨结构，国晚了数百年。赵嘉仁能在127x年派遣船队劈波斩浪环游全球，有明确的目的地，有经纬度测量技术固然是重要原因。大宋船只起大航海时代的欧洲船优越的多，则是另一个决定性因素。
适合用作龙骨的大木头不多，运输更不方便。钢没这个问题，笔直的钢材可以结合成超结实的龙骨。肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。将铁质船肋与钢质龙骨接合在一起，做成了船只的主体。与木质龙骨以及船肋相，重量轻，强度高。加工起来还很方便。
“大家可能没造过船，那些木料需要专门处理。少则一年半，多则两三年甚至四五年。木料越大，处理时间越长。木料炸裂的几率越高。现在这艘船用的木料都是板材类小木料。大批量制作，处理时间顶多一年。一艘万料的大船，也是造一两年而已……”
听着赵嘉仁讲述造船知识，重臣有不少根本不知所以然。也有人只知道个皮毛。工部和机械部的倒是听明白了。懂或者不懂技术的重臣都想明白了，官员一般官家知道的更多，赵官家与其他官
第142章 强龙与地头蛇（五）(4/7)