端在船舱当中，另一端在船外。这样螺旋桨的连接处就一定会有缝隙，这个缝隙又在水底，因此螺旋桨连接处是怎么防水就很重要了。
后世的现代船只螺旋桨与船体连接处，都是采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。但高务实现在别说没有特氟龙，就算橡胶他也没地方弄——那玩意还在美洲。
要说螺旋桨防水，首先在于一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承，名字叫做尾轴，尾轴的密封能力在后世而言是一个国家船舶工业技术水平的重要体现。
高务实现在肯定搞不出后世的轴承气压防水之类技术，因此他只能接受一定程度上的渗水，而提前用防水油脂保护机械部件。这导致一个问题，即该部件每过一定时间就需要拆卸大修，而且这个时间还不算太长。
至于传动轴与船只的结合部，也只能依靠原始手段，比如嵌入薄木再渗透性涂入桐油等，最终的结果也只是勉强能用——依旧会渗水，所以需要在渗水部位特殊设计蓄水池，然后人工清理，也就是拿桶挑走。
总而言之，这两条试验舰就是典型的成本很高而效率一般，要不是高务实坚持“朝着正确的方向劈波斩浪一往无前”，那是肯定会被造船厂毙掉的。
不过，成本高是个绝对概念，而效率一般则是相对概念——相对的是这两条船多了六十多名“浆手”用于驱动螺旋桨，但速度其实也只是在使用螺旋桨的时候才会提高。而绝对的则是，当螺旋桨启动时，该级舰的航速比一般纯风帆战舰快了四分之一还多。
由于多配备了六十多人，导致这一型舰只
第220章 北洋远征(一)(3/8)