必要将十年以来的研究成果彻底销毁，包括技术图纸在内，积累下来的所有成果，全部体现在纸面上，而这些，会在明年被彻底的销毁。
这样的不正常，意味着该项目遭到了别有用心的对待。
由此造成的影响是，三十年后，国家要搞大飞机，居然依然的是走替波音生产机尾机尾翼舱门这些没有什么技术含量的道路！因为根基早在三十年前被毁了！甚至当年参与研发的技术人员，死的死衰老的衰老，找遍全国也找不回几个人来。
那么多航空飞行器项目，我们可以轻而易举地看到他们的研发团队里有一个共同的现象科研人员是老中青三代共存，因为新人上不来，老人正在不断死去，出现了整整三十年的断层！
其中错综复杂的关系更是难以言表。
y10的技术标准以及成品体现出来的经济效益，甚至不输于三十年后的各国同等级主力客机型号。
破烂919搞十几年也搞不出来，为什么，因为你的底子已经没有了，基础是空白的，你要从头开始。
错过的不仅仅是自己的干线飞机，更是一个庞大到每年数千亿的民用运输市场。甚至影响到了军用大飞机的发展，最终影响的是国防科工体系的整体发展。
李路没有马上答应王嘉庆，他需要冷静下来好好的思考思考应该怎么样做。因为各种机缘巧合，踩着这个时代特殊的脉络，把握住了每一个难得的机会，他的红星厂成为了一个特殊的存在。
王嘉庆老同学搞的航空发动机显然很明显了，那绝对是ws-8了。支撑这样一个研究项目，一年没几千万绝对不行。更加要命的是，红星厂根
第286章 抢救图纸！(2/5)