07后续改型使用的发动机，性能比早期型号的要更加的先进，而s-7就是比照jt3d进行研制的。
尽管要完全达到jt3d的水准并不容易，但是在当前有利的国际环境当中，尽可能的缩短技术层面的差距是完全可行的。李路深知，华夏航发再搞几十年，最大的缺陷也是一致的——并不是技术不够先进，而是使用寿命无法达到量产标准。
何为量产标准？
比如对于战斗机来说，要求航发的大修寿命达到一千小时，也就是说发动机可以持续使用一千个小时才需要进行大修，又比如民用客机使用的发动机，如果大修寿命达不到最低要求，那么就没有任何的运用价值。
p系列发动机以及最早的一批s发动机，甚至大修寿命没法达到两百个小时。这样的技术标准根本没有办法投入实际使用。这些指的是军用标准。
基于jt3d涡扇发动机研制出来的军用版本涡扇发动机tf33，在多种机型上广泛使用经久不衰，靠的是稳定性和超过一万个小时的总寿命。而普惠公司前几年生产的改进型jt3d，据说拥有了一万两千个小时的总寿命以及超过三千小时的第一次大修寿命。当然，军用和民用标准是完全不一样的，民用发动机的寿命远远高于军用发动机，这是使用环境和使用方式的区别。
事实上，另一个时空的历史上，y0客机使用的s-，就一直没能解决寿命问题，叶片是其中的关键。而斯贝发动机的国产化型号s-9，从七十年代初期开始，一直搞到二十世纪末，才完成全部国产化工作。可想而知，叶片的质量是多么的关键。而制造出好的叶片，则有两个条件影响着——
第366章 寿命才是限制国产航发的关键(2/4)