上的风险是不可预期的，不过，坦克最烦的还是那些沟沟坎坎，有时候在训练场上也有翻车的现象。
遵照埃里克的指示，曼因斯坦和古德里安前往柏林参加国防辩论会期间，隆美尔必须主动挑起部队技术攻关和日常训练的工作。
坦克是为了克服一战典型的战壕和铁丝网而生的，两条履带赋予了它强悍的越野机动性，说它会被沟沟坎坎放倒，许多人肯定不太相信。其实，坦克的越野性能和通过性能强悍也是有限度的。如果壕沟和障碍物足够宽，也足够高，还是能够有效制约坦克的机动。所以，隆美尔准备在坦克的基础训练中尽量让乘员记录好越壕宽度、垂直过障高度和最大行驶坡度三项指标，以便在进行升级时考虑这些因素。
班杰明·谢里登来自柏林武备士官学校，一战时期的坦克战车军士长，曾多次参加过东线战争，现在已经逐渐成长为坦克训练营的军事教官。通过长期的驾驶经验积累，他认为坦克的越壕能力主要跟坦克的履带长度、车体前端设计以及重心高度等参数有很大关系。
而与班杰明·谢里登一同参加过“巴黎行动”的亚尔维斯·劳里却并不这么认为。
“当年英军坦克翻越我军西线反坦克壕的时候，利用柴捆对战壕进行填充，并顺利地越过了障碍，这说明外力因素同样也以解决这一问题。”亚尔维斯说。
“反坦克壕是普通战壕的一种变形和延伸，主要用来限制坦克的机动，从而拖延敌方装甲部队的推进速度。失去了速度，也就延误了战机，如果坦克自身有克服战壕的功能，自然就争取了速度，不是吗。”班杰明仍然坚持自己的看法。
隆美尔
第367章 四号坦克加经费(2/5)