哪里还会聚在一起开什么家庭会议啊，直接进攻，让对方直接垮台，这才是赵家的作风啊。
但是如此，赵家，已经不是赵家了。
六七十年代，世界船运业发达，香江也是著名的航运中心，他赵丛衍靠着这股东风，成为了香江四大船王之一，与包玉钢并列。
但是这“花无百日红，人无百日好”，在十年前，局势开始发生变化了。
一九七三年，世界局势风起涌，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国对亲以色列的西方国家实行石油禁运，同时欧佩克各产油国实行价格同盟，促使油价猛涨，世界性石油危机爆发。
石油危机产生两大直接影响航运业事件：一是西方政府和石油大亨们充分意识到，依赖中东的石油，无疑是在为自己编制绞索。
于是他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾
这些油田的开采，让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使油轮主人如坐针毡。
二是石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。
日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮大都租赁给日本的航运公司。
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本突然削减石油进口量。
与此同时，日本、韩国这两个新兴的造船大国为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低得多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。
尽管海运量减少，运价降低，这似乎足以用低价新船的优势弥补。
第九百七十章 【船运危机】(3/4)