重板工艺，发现这些多重板结构构造的连接紧密度还可以，完全可以经受住风浪长时间的侵袭。
然后又察看了船板之间的接合是采用混合平接还是搭接方法。
由于船体多重板，船板之间若留下缝隙，船体极易快速腐蚀，这就要求他的检查工作要细致，过去是官船，现在嘛，是自己的喽。
海船的船体部位受力状况不同，所以要认真查看不同部位的木材质量。
一般舷侧板、船底板和舱壁板的材料选用上等杉木。
万士达看到舷侧板、船底板和舱壁板，大多以整木裁制的，他又认真测量了船板厚度。
一般三重板嘛，内层厚为80毫米以上，中层约50毫米，外层为45至50毫米，低于这个就是偷工减量了
他重点查看了船体龙骨是否采用马尾松做原料，因为马尾松粗壮耐腐蚀，还好，果然是马尾松料。
他还看了看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及绞车轴等，这些部位一般应该采用樟木，还好，基本不用大修补，只需要换一些小件。
他最后看了看舱壁板与船壳板交界处的肋骨安装质量，也可以，都是樟木材料。
一般的海船船体前半部的肋骨都装在壁板之后，船体后半部分的肋骨装在壁板之前，这样可以加固舱壁板，提高全船的整体坚固性。
万士达的检查让陪同他的法可提辖汗颜了，真是不信任大宋的造船技术啊，而且还够专业的了。
万士达这上上下下，里里外外地走了走。
质量还可以吧，能安全的航行，但是又有些遗憾，这不是最大的海船，而且是
第八十八章 胡铁匠真有才华(2/7)