这一年里
考虑到十九世纪联合航运公司发展成垄断性卡特尔企业，旗下各种远洋货轮，客轮数量达到231艘，位居世界顶级航运企业之列，运行体制愈发的僵化，效率低下，出现人浮于事的官僚作风。
李福寿果断的将其分拆，一分为三。
拆分后的十九世纪联合航运公司招牌依然保留，旗下远洋货轮主营澳洲至欧洲的远洋贸易，兼营码头、仓储、酒店，货场及陆路运输，以中大型远洋货轮为主，总计拥有107艘远洋货轮和少数邮轮。
新成立的太平洋航运公司主营澳洲到美洲远洋贸易，兼顾南美地区和东印度群岛各地旅客和货运业务，兼营码头仓储酒店，货场，旗下拥有75艘远洋货轮和客轮。
新成立的泛亚航运公司主营远东至澳洲、香格里拉岛和婆罗洲的旅客运输，三地间区域运输，澳洲至欧美的邮轮旅客运输，兼营货运业务。
这是一块庞大的海运需求市场，主要是每年高达150~160万的移民需求和十万规模级的人口流动需求，年营业额达到千万英镑，是一块足够肥美的市场。
原本的巨无霸航运企业分拆之后，依然在澳洲分列前三位，其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企，只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。
三家航运企业虽然各有侧重点，更有优势领域，但依然可以进入对方优势航线参加竞争，引入市场竞争机制打破垄断，重新激发企业活力，不得不说这是一招好棋。
发展至今
澳洲最兴旺发达的就是航运业，这是一个李福寿从未干预过的领域，远洋航运，近
第440章人口政策(2/10)