影响到低层住户的采光，电梯运行时的噪音也被控制在允许的范围。
也就是说，只需要留出这三米的距离，老旧楼房加装电梯时，一、二楼住户提出的反对理由已经完全不成立，通过审批的可能性极大的提升。
由于架空过道的灵活性，所以，这样的电梯可以修建在楼梯间之外，也可以修建在两个单元的楼梯间之间的空地上，还可以用过道把连续的三个楼梯间都连起来，进一步减少每一名住户的投入和运维成本。
如果两栋楼的单元楼梯间是相对设计的情况下，甚至可以用两部电梯来满足六个单元住户的出行需求。
如果一个单元的住户要加装电梯，每户人的投入需要两、三万rb。
但如果两部电梯可以满足六个单元住户的情况下，每户人的投入只需要一万元以下，而且电梯的后期运行维护费用会分摊得更少。
建设、运行和维护费用的大幅度降低，会极大地提高住户加装电梯的积极性。
也许，相关单位可以不在乎一个单元楼十户人的出行需求。
但是，在没有拒绝理由的情况下，他们绝对不能够忽视六十户人家的需求，否则的话，他们是很容易上头条的。
找到了解决办法之后，吴光良就把手中的固定资产进行了分析，对于具备加装电梯条件的地方进行了更加详细的测量，并把相关的修建方案提交给了相关的部门。
由于现在很多地方都已经在推进老旧楼房加装电梯的工作，所以这种并不会影响到住户的“户外”电梯，审批起来就更加的容易。
而且，在电梯建设资金的来源上，可以先由吴光
第565章 公用电梯(3/4)