的实验数据值，就可以。
2020年8月27日，芬兰，赫尔辛基，万塔机场。
从上午开始，EASA的调查人员就一直在对这架麦飞F435进行试飞检测。
芬兰航管局特意开辟出一条备用跑道，专门用于这次的试飞。
数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查了两遍，为飞机加上燃油。下午18点03分，芬兰航管局的官员与UAAG成员从贵宾休息室走出来，双方相谈甚欢。他们并未到登机口，而是站在航站楼内，透过硕大的落地玻璃窗，看着面前这架飞机。
中年官员：“还有一个小时，飞机就要起飞了。”
Lina露出微笑：“是，按照时间推算，伏应该要准备登机了。”
话音刚落，只见一个气宇轩昂的年轻人从航站楼一层走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飞机，并没有第一时间登机，而是绕着飞机，仔细地检查了一圈，检查是否有缺漏。
飞行员在驾驶飞机前，都要亲自对飞机进行最后的检查。
这通常是副机长的职责，而这架飞机上只有伏城一个飞行员，所有的任务都交在他一个人身上。
花了十五分钟确认机身没有损伤，伏城准备登机。
然而他并没有立刻走上登机梯，而是先站定在机头前方，抬起头。目光透过黑色的帽檐，他远远地看向航站楼的方向。
飞机与航站楼有数十米的距离，如今已是黄昏，光线昏暗，逆着光，哪怕是伏城都没法看清航站楼里的那些人是谁。但他知道，UAAG的所有人都站在那里，看着他。
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