研究案例，当在几千米空中发动机突然失去动力时，九成九九的飞行员都会头脑一炸，浑身冷汗。
在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。
危险来的太快了。
几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里，几秒后就遭当头一棒。
猝不及防！
顿时，各种空难的现场，如电影般闪现在周至寒的脑海里。
他伸手去按发动机启动按钮。
没反应，仅存的一点侥幸心理被击破。
飞机已完全丧失上升的动力。
高度计没坏，还在跳动，显示出此时飞机离地面的高度，并且在不断下滑：
1987米，
1928米，
1850米，
立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米，而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展，一旦形成，下坠的速度将就会更快。
1760米。
情急之中，周至寒单手使劲向后拉操纵杆。
这是唯一的办法，先缓缓下坠的速度的同时，想出相应的对策。
机头勉强微微向上抬了一下，下坠的角度升高一点，但下坠的速度太快了，没有助力器的操纵杆，此时就像有千斤重量。
1740米。
飞机下坠的速度加快，但由于机头被稍微抬起，下坠的角度发生变化，飞机下坠的高度就减小了，这就是二战时期，教练机空中发动机故障后坠机时，操纵杆上拉，利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行，用长度换取高度的拉杆操作法。
五十三 空中跳伞（求推荐票）(2/5)