大明的国营造船厂有南京龙江宝船厂、福州长乐，以及淮安的清江船厂、临清的卫河船厂。
自下西洋行动中止后，海船需求量大减，龙江宝船厂业务逐渐萎缩，取代其造船业中心地位的，便是专造内河漕船的淮安清江督造船厂。
自清江造船厂合并了卫河船厂的十八个分厂后，每年造船量增至630多艘，成为明代唯一的国营漕运造船厂。
现在的清江船厂共有包括南京龙江船厂在内的四个总厂，八十二个分厂，年造船 500艘以上，其中遮洋海漕船约55艘，其他均为平底内河浅船。
看似规模很大，但清江船厂也如同被裁撤的卫河船厂一样，贪腐之风日重，无法改变由国家直接经营由来已久的积弊。
而且，清江船厂造海船的能力也日渐虚弱，以前所谓的“遮洋大船”出厂的很少，且是老型，只能勉强在近海航行。
面对这样的情况，朱由校干脆另起炉灶，抽调清江、龙江两船厂的能工巧匠，再招募粤闽浙的船匠，新建崇明沪东船厂。
在崇明，是有比较雄厚的造船基础的，可不是一穷二白。中国四大古船之一的沙船，便是出于崇明。
沙船船身长，扁浅宽大，平底，方头方尾，船艄高挑，重心低，船面建筑少，受风的阻力小，航行平稳，即使搁浅也不至损坏倾覆。
在帆、舵和双弦披水板的融合操作下，沙船还能逆风曲折航行，尤其适合北方的沿海。元朝的海路北洋漕运，便多用沙船。
崇明不仅能造沙船，更出水手。在郑和下西洋的船队中，便有很多崇明籍水手参与。
综
第一百四十七章 二沈会崇明(3/4)