式无法做到太小角度的转向，速度过快的急转向也很困难，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。
说到这里，应该都明白了，徐孚远等人正在试验的乃是四轮马车，带转向装置的那种。
在明代，没有转向装置的四轮马车也有，载重可达五十石。而最普遍的是两轮车，大概只能载重十五石左右。
尽管四轮车的载重量大大超过两轮车，但在《天工开物》里也讲了四轮车的缺陷：“凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。”
制约中国古代四轮车发展的，主要还是对地形道路的要求很高。加上没有转向装置，远不如两轮车对各种地形的适应性高，转弯方便灵活。
对于朱由校来说，实用的四轮车能造出来，也只是个课题，并没有取代两轮车，以及独轮车的想法。
因地制宜嘛，道路坑坑洼洼，地形起伏不同，两轮车更适应，那就用两轮车；
老百姓买不起马，那就用轻便的运物、载人的独轮车呗！
但技术必须研究明白，并且牢牢掌握，这才是朱由校的目的。省得后世的喷子乱说，什么皇汉科技不行，中国就是落后等等。
而且，在北方的平原地带，四轮马车还是很有用武之地的。载重量大，有利于商业运输；再加点减震，坐起来也舒适。
至于道路的平整维护，特别是驿道，已经交给沿途州县，将其变为徭役，省得老百姓远道奔波。
中华商会也奉皇命，依托驿站开始建设住宿、仓储等物流系统，四轮马车很可能会成为运输的主力。
“沈兄不知在忙什么
第一百八十八章 五月的心愿，科研的成果(7/8)