仅仅是开发成本高，建造艰难，也就罢了。
毕竟，这条运河修通后，可以产生巨大的经济效益，对希腊来说确实利大于弊。
但是，运河修建时，由于没有合理的估计，留出足够的冗余宽度，导致这条运河刚刚开凿完毕，就面对不足以使用的窘境。
19世纪末，20世纪初，正是世界航运史上突飞猛进的年代。
由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要，远洋货轮的排水量越来越大。
货轮的吨位越大，单位成本的货物运输升本就越低，这样的特点，让远洋运输公司纷纷订购万吨以上的巨型货轮。
柯林斯河面只有25米的河面宽度，不足以通行大型轮船，只能容纳一些小型货轮或者是邮轮。
人们讥笑嘲讽它“最没用的运河”。
在后世，这条运河是希腊一个著名的旅游景点。
希腊政府本来就是依靠借贷进行基础设施建设，结果花费了6000万法郎以上的巨额资金，就搞出一个毫无用处的排水沟。
如果将河道拓宽，将要继续投入不低于先前的资金，这使得后来的希腊政府彻底打消了想法。
所以，可以想象，君士坦丁此时听闻特里库皮斯要批准修建这条坑爹的运河，心境波动有多大！
“特里库皮斯先生，你所说的铁路和公路计划，我都没有什么意见，可是唯独这条柯林斯运河，您最好事先做一个详细的考察，再做出决定，是否修建这条运河”
君士坦丁脸色严肃地说道。
“这条运河虽然长度不长，可是据我所知，其所在地区，全部是
第79章坑爹的运河(2/4)