和兔子的力量，估计用不了几年就能仿制出性能差不多的发动机了。
紧接着是高压压气机，F119的高压压气机采用了高级压比设计，6级转子全采用整体叶盘结构。前机匣采用了“Alloy c“阻燃钛合金以降低重量。静叶也采用了弯曲的静叶。为增加高压压气机出口处机匣(该处直径最小，形成了缩腰)的纵向刚性，燃烧室机匣前伸到压气机的3级处，使压气机后机匣具有双层结构，外层传递负荷，内层仅作为气流的包容环，这种结构在大型、高涵道比涡轮风扇发动机中得到广泛采用。
所以对于高压压气机研究室而言，这一块的技术反而比较容易吃透，毕竟华夏也有这方面的技术积累，现在只不过在原有的技术上进行了提升、优化。
这种东西，就如同一层纸，一旦捅破这层纸，就可以看到另一个世界。
当然，归根到底是“Alloy c“阻燃钛合金材料，不过这一方面的材料资料已经交给了柳院士。
至于燃烧室，则是重中之中，可以说还在材料之上。燃烧室是涡轮发动机内在提供动力的部分，可以说是涡轮发动机的心脏所在。
航空涡轮发动机有几个类型，分别是涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机以及涡轮风扇发动机，其中性能最高的是涡轮喷气发动机，装载到战机上，可以轻松提供超音速的动力，最高动力可以让战机的速度超过三马赫，也就是三倍的音速。
但是，涡轮喷气发动机的油耗非常高，而发动机不是提供的动力越高越好，还要考虑实用性、油耗、续航等诸多问题。
一台战机的速度能达到三马赫，每一次飞行
第一百八十五章技术大会（8/10）(5/6)