对于梯也尔与贝里耶的加入毫不知情的议员纷纷询问卡芬雅克、让.巴斯蒂德等人到底发生了什么，他们只能向共和派议员一一解释究竟是怎么一回事。
相较于共和派方面的混乱，秩序党方面显得格外的阵营，没有嘲讽、没有谩骂，议员们只是坐在椅子上沉默不语，目光死死地盯着梯也尔与贝里耶。
梯也尔与贝里耶同样也微笑着向秩序党阵营鞠躬，仿佛是在同过去的自己告别，随后进入了共和派阵营之中。
新的格局完成后，接下来又到了一年一度的汇报工作。
铁道部部长莫尔尼坐位第一个上台的政府部长。
“各位议员们，截至今日我国已经建成4000公里的铁路网络比1848年多出了100公里，距离1842年铁路法所规定的大干线完成了百分之八十（1842年的铁路法计划主要大干线6520公里。），其中巴黎—南锡—斯特拉斯堡、巴黎—布鲁塞尔、里昂—马赛三条主要干线已经全部通车使用，这三条线路的通行将会大大节约了我们的出行问题，剩余的路线预计将会在1852年全部铺设完成……我们……”
莫尔尼的铁路计划在热罗姆.波拿巴的强力推动之下稳步前进，某些在克里米亚战争之后才开始铺设的铁路现如今已经基本竣工。
原本只存在于图纸上的铁路干线已经变成了现实，特别是斯特拉斯堡—巴黎方向的通车更有利于调兵与铁矿石的运输。
快速的铁路建设让法兰西的钢铁与枕木产量翻了一倍，大量的钢板刚刚从工厂出产便通过火车运送到了铺设铁路的地点。
铁路的建设同样也带动了其他行
第二百六十三章立法议会年度总结(4/6)