北等人打过招呼的，也有姑苏市这边上面打过招呼的。但反对的力量也很多，主要是民航总局的一些相对保守的官员以及几个地方政府的代表。
支持的人觉得可以进行一次有益的尝试，顺便可以看看公务机和私人飞机市场在国内会不会慢慢的兴起。毕竟现在已经有了很多先富起来的一代，有些奢侈品的需求也是摆在了明面上，国内已经多了好多架私人飞机，说明需求还是有的。这是对于国内机场建设的一个很好的尝试试点，还可以借此带动地方上百亿的gdp，想来想去，都没有什么拒绝的理由。
但反对的人也同样有理由，不过还是那几个老掉牙的原因，华东地区机场密度太大，空域紧张，大部分机场经营亏损等，几个城市担心分流的原因没敢拿在桌面上说，虽然大家都心知肚明，但是只能做不能说。凭什么只许你展经济，不许我展经济？
反驳起来倒是很容易，先那个机场经营亏损的理由站不住脚了，人家是私人运营，自负盈亏，也不用政府承担亏损，为什么不行？但反对者还是揪住当地政府以土地入股必然会承担亏损损失为由疯狂攻击，既然入股了，那一定会亏损，这部分损失算谁的？政府的钱也不是天上掉下来的啊！
可这条很容易驳斥，因为报上来的是两个方案，一个是郭泰来独资，一个是政府用土地入股。如果政府入股会带来亏损的话，那完全可以用郭泰来全资筹建的那个方案。
这种时候也没人会傻到质疑郭泰来到底有没有那么多钱，自从上次几个银行总行弄出乌龙之后，当时做决定的几个领导全都写了检查，连自家银行的客户账户里到底有没有钱都不知道，你们是银行啊，干
第八百八十四章 有一撇了（上）(3/4)