这显然太少了，即便没有铁路，每辆四轮马车也能装一点六六吨。然而考虑到是在战时，要达到战时统计里所说的每昼夜铺就二点八八公里马拉铁路，坡度限制是很宽泛的。如果按照铁路正常的坡度限制，两匹马拖曳应该不少于三吨，这么算的话熊荆吓了一大跳，如果每节车厢装三吨，三对列车，每昼夜马拉火车可运九百吨货物。
运量很大，造价也不菲。哪怕是用七点二五公斤每米的铁轨，加上道钉等物，每公里也需要十六、七吨的钢材，价值超过一千金。就是不算土建、桥梁、沿途设施、车辆的费用，以楚国一年的财政收入也修不了一百公里铁路，实在是太贵了。
即使转炉能出钢，钢价降到最理想的十钱每斤，十六吨钢材造价也要一百三十三金。唯一能承受得起恐怕是只有铁皮木轨，可铁皮木轨也要用铁，每米一公斤，一公里耗铁两吨，核算下不会少于四金。
玉尹去了就没有，熊荆在外面想到铁皮木轨的造价可以承受之后，也就不再想那个坏掉的轴承如何如何，径直登堂入室去看楚国的地图。他想的是：以楚国现在的情况，要修铁路应该怎么修呢？
以军事和经济言之，必须将东北的鲁地、中间的宋地、以及靠近魏国的陈县、平舆、城阳连接起。这一带是楚国人口最密集的地区，但因为汝水、颖水、濮水流向全是由北向南汇入淮河，所以商贩的路线一般是顺流而下，进入由西向东的淮河，再从淮河转到其他河流，逆水而上。这样走即使是顺流东下，行程也要超过半个月，由东向西逆行时间则更长。
如果将这些河流上游的城市全用铁路连起，那么从最东北端的鲁地到最西端的
第六十一章 大门(4/6)