，直到它们转至宫殿另一侧。
“算不上铁路。”熊荆摇头，“最多是马拉铁路，唯有研制出水火之力，以水火之力驱动马车，才能算是真正的铁路。届时，一车可装四五百吨之巨。”
吨的概念工尹刀是熟知的，笼统的算，一吨等于四千楚斤，五百吨便是两百万斤楚斤。铁路一车能装两百万斤，工尹刀惊的后槽牙都露了出。
“殿下，即便是马拉，所载亦是惊人。”说话的是玉府之尹。三辆四轮马车装着六吨货物，在两匹马的拖曳下绕整个东宫急行，此时四轮马车的运力才真正发挥出。
“这就要看你做的轴承是否可靠了。”熊荆道。和普通的马车不同，这三辆马车用的是玉府精心制作的轴承。只是这轴承质量如何尚不清楚。马车转了十多圈，越行越快，当计数的寺人喊三十圈时，转到宫殿后面的马车久久不南面起点。寺人奔过去又奔，“禀告殿下，御手言一轮已不转。”
玉尹闻言大惭，对熊荆揖礼便跑过去看了。熊荆到没什么反应，轴承本就不是那么容易造的。玉府虽有制造精巧物件的匠人、自己也画出了轴承构造图、做出了游标卡尺，但仍要很长一段时间积累经验。
“殿下，若无水火之力，仅以马拉，可运物几何？”工尹刀见熊荆没有移步去看坏了的马车，便问起马拉铁路，想知道马拉铁路功效如何。
“仅以马拉？一两百吨吧。”熊荆草草答道。他记得一战时期俄军的马拉铁路，一百俄里每昼夜的理论最大运量是五百吨，实际平均运量在一百八十吨上下。要达到五百吨运量需三对火车，每列有一百节车厢，算下每节只能装载可怜的一点六六吨。
第六十一章 大门(3/6)