优化之后的结果。与这款坦克相比，无论是美国的潘兴、德国的虎王、甚至是苏联自己的IS-3，其在性价比上都被T-44远远超越。
有基于此，方彦决定对T-44的设计手法进行全方位的山寨。尽管他并非是机械领域的专业工程师，但由于后世对这款旧式坦克的剖析文章早已是汗牛充栋，这使得方彦在不断的耳濡目染之下，也明晓了建造这款坦克所需要具备的最关键几个设计要点。通过专业工程师的后续加工，方彦完全有信心，能让源自T-44这款经典坦克的同脉战车提前面世；只要有了T-44的吨位利用率，那么就算是子系统较原版有所差异，其最终造出的坦克仍旧能够横扫当代诸敌、成为传奇！
冰雪初融，树枝吐绿，1934年2月1日，方彦驾车穿过汉堡市内的高楼街巷，到了位于城郊的大众汽车制造厂。在阳光的照耀下，工厂正门的巨型三V型标识显得格外引人注目。这家汽车厂正是鲁道夫于1924年夏季创立：为了节省脑细胞、加之满足身为穿越者的恶趣味，方彦便提议以大众为名，并得到了鲁道夫的点头钦定。时至今日，尽管遭受了经济危机的巨大冲击，但其仍旧保有两千多名雇员；在汉堡市乃至整个德国北部，大众汽车公司都有着远近闻名的优秀声誉。
由于前一天已经有了预约，方彦得以毫无阻碍的进入厂房，并顺利到了技术总监斐迪南?波尔舍博士的办公室内。历史上，这名汽车领域的传奇工程师可谓是声名赫赫：这不仅在于他创立了经典的甲壳虫型紧凑型轿车、成为希特勒最倚重的国民轿车项目负责人，更在于他将电传动这一超前时代的手法玩得炉火纯青，并以此在战争中设计出了虎
第114章 装甲绸缪(4/5)