库、机车库等也各具特色。
&;&;前面还有一列军车正在渡江，十四师师部的列车要在浦口稍等，士兵们纷纷利用这个机会下车方便一下，也透透气。虽然在车站里看不到长江，不过江风已经可以吹凉他们燥热的身体，车站还可以供应自来水，本来有些开水，由于大批部队南调，已经被前面部队喝光了，十四师的弟兄们就直接从水龙头里加自来水喝个痛快。郭汝桂也下了车，在月台上走动走动，舒散下筋骨和精神。
&;&;对于民国的中国人来说，这个沟通津浦京沪铁路线的轮渡，是他们难忘的回忆。
&;&;1911年7月，津浦铁路南段筑成，火车直抵浦口。为了连接旅客乘坐火车的转运，浦口民埠局即配浦北号轮，办理津浦铁路客货渡江。1913年津浦铁路局轮埠事务所接管轮渡后，配设1200客位的飞鸿轮。下关的轮渡码头设在大生码头，轮渡的班次配合津浦铁路火车的班次。1914年10月，津浦铁路局港务处向下关商埠局租用位于石营盘底的西炮台（今龙江路30号院内），将轮渡码头迁移于此，称为飞鸿码头。浦口的客运轮渡码头为津浦铁路局所建的津浦一号码头，位于浦口火车站对面，车站、码头间有雨篷相接。1921年飞鸿轮沉没，改用澄平号渡轮，下关的飞鸿码头遂易名澄平码头。这样一来，浦口车站与下关车站由轮渡连通了，成千上万的南来北往旅客奔赶于轮渡来衔接列车旅程，遇有老弱加之行李，很是不便。火车运输的业务大都是货运，下关、浦口间不能接轨贯通，单靠船舶驳转，费力费时，极不经济，在一定程度上限制了社会的发展。当时的国民政府决定在南京下关与浦口之间的
第六十八章永远有多远(9/12)