长江上建设火车轮渡线，以解决南北方运行列车的过江问题。
&;&;民国十九年（1930年）10月，铁道部又将轮渡建设提到议事日程，成立了首都铁路轮渡设计委员会，选定铁道部设计科长郑华设计的互动引桥式轮渡方案。“活动引桥”是根据历年长江两岸水位涨落差记录14872米设计的，两岸引桥用活动式，随水位高低升降调节，南北两岸各设1座引桥，中间用轮渡运送火车。经费除由英国“庚子赔款”董事会借给216万英镑外，铁道部拨借25万元，津浦铁路拨借6万元，合折国币3785万元。11月，首都铁路轮渡工程处成立，郑华任处长。12月1日，轮渡工程开工。引桥由英国多门浪公司承建，轮渡由马尔康洋行承造。所用钢轨、枕木、钢梁等材料全部从英国进口。民国二十年（1931年），在下关岸线接轨线路总长1509米，铺设四股道。因地势局限，轨道呈曲线。其半径为3277米，浦口岸线路总长29529米，铺设六股道，为直线。两端均直接引桥。民国二十二年（1933年）9月在引桥墩上装置电动升降机，用20马力电机驱动，升降幅度可达8米，以适应江水涨落；同期从英国进口的1艘长1133米、宽1786米，载重量为1200吨的“长江号”渡轮也驶抵南京下关。10月22日，南京举行铁路轮渡通航盛大典礼，万人空巷。国民政府主席林森亲自到场祝贺，刚刚获得第五届全国运动会游泳冠军的杨秀琼女士应邀剪彩。庆典之后，“长江”号载着一列火车横渡长江，标志着火车轮渡正式通车，京沪线和津浦线从此连接起来。
&;&;火车轮渡的工作原理简单：渡轮上铺了铁轨，
第六十八章永远有多远(10/12)