在后世也不少的网络报道曾经说过轴承是具有很高的技术含量，可作为衡量一个国家的科技技术，和工业实力的重要标准。
而且后世的世界科技，和工业强国无一例外都是拥有先进的轴承研发，才能够成为制造强国。
而能够用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承，不管时代如何变迁都是成为各国航空发动机研发中，最难以解决的头号问题，和最争先恐后地进行大量地研制发展。
因为航空发动机主轴承是航空发动机的关键部件之一，在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
所以航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命主轴承的寿命。
在21世纪的后世军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。
但是在二战时代里面不管是德国，还是英美苏等工业强国目前所使用的航空发动机的主轴承的寿命都是有限产品，轴承已成为各国最头疼的研制问题。
由于科学技术的落后问题，以及飞机也只是刚刚发展不久的问题，所以很多航天研发公司都在想方设法研制出更加好的航空发动机主轴承；让他们的产品领先同行，取得更加优势的制空权，以及飞机订单。
而在后世21世纪高端轴承的研发、制造与销售基本上是被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒（FAG）所垄断。
为此在陈炎龙去见施佩尔的时候
第四百九十六章 辛苦你了施佩尔部长(1/5)