在所属范围内囤积了大量的钢铁。
本来想在此时的钢铁和钢铁期货中大赚一笔的斯凯孚集团，如今却是负债累累，直接损失超过五亿美元，而其中还有从银行贷得的两亿美元。
这让斯凯孚集团元气大伤，甚至背负了大量的贷款。
现在的斯凯孚集团已经不能用损失惨重来比喻，简直可以用惨不忍睹来形容。
如果斯凯孚集团不做出反应的话，那斯凯孚集团只能以破产告终了。
而此时斯凯孚集团的董事会中恰好出现了一种声音，将持有的沃尔沃集团的四成股份出售以此来挽救危机。
斯凯孚集团并没有太多的投资，除了集团本身，就只有沃尔沃公司的四成股份了。
对于斯凯孚集团来讲，最重要的就是其手下工厂了，至于沃尔沃汽车，那都是边角料。
要说也是沃尔沃汽车公司作茧自缚。
沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布里森原本都服务于瑞典知名滚珠轴承制造厂斯凯孚，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服斯凯孚的董事会，借到了该公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。
而当时两个创始人当时并没有太多的资金，所以当时的斯凯孚集团出资一百万美元持有了七成沃尔沃汽车公司的股份。
而当时的沃尔沃汽车公司一直以斯凯孚集团的子公司来自居。
等到后来沃尔
第五一二章 诱惑(2/8)